In dem vorliegenden Prospekt wird die Zustellung von Waggons auch an Empfänger ohne Gleisanschluss beworben. Mit vielen Bildern und einigen Erläuterungen soll bei den Kunden weiteres Interesse geweckt werden. Insbesondere auf das zeitsparende und ladungsschonende direkte Be- und Entladen wird hingewiesen.

Gehen Sie hier zum Dokument...

Im Nachrichtenblatt der Deutschen Reichsbahn-Gesellschaft und der Gesellschaft Reichsautobahnen "Die Reichsbahn" erschien in Heft 18 von 1934 ein mehrseitiger Aufsatz von Reichsbahnoberrat Hans Culemeyer zu den von ihm entwickelten Straßenahrzeugen, mit denen Eisenbahnwaggons bis zum Kunden transportiert werden konnten.

Gehen Sie hier zum Dokument...

In Heft 26 von "Die Reichsbahn" erschien 1933 ein mehrseitiger Aufsatz über das von der Reichsbahn entwickelte Fahrzeug. Auf den ersten beiden Seiten ist eine technische Beschreibung enthalten, gefolgt von mehreren Fotos des Fahrzeugs.

Gehen Sie hier zum Dokument...

Auf der Rückseite von Heft 10 des Jahrganges 1914 der "Hanomag Nachrichten" findet sich das Bild eines Lokzuges, der auch zwei T 5.1 für die G.O.E. enthält. Einige Informationen zu den beiden Lokomotiven habe ich hier zusammengetragen.

Gehen Sie hier auf Zeitreise...

Jedes Jahr wurde von der Verwaltung der Jahresbericht - die Bilanz - mit allen Ergebnissen des Betriebes herausgegeben. In diesem Bericht von 1893 ist unter anderem auch die Beschreibung und die Ergebnisse der schmalspurigen Ocholt-Westersteder Eisenbahn zu finden, deren Betriebsführung der G.O.E. oblag.

Gehen Sie hier zum Dokument...

Der letzte Zug fuhr kurz nach Mitternacht auf die noch nicht ganz geschlossene Drehbrücke über die Ems. Es kam zu einem glücklicherweise glimpflichen Unfall. Mit neuen Bildern und Informationen habe ich den Bericht über das Unglück neu geschrieben.

Gehen Sie hier auf Zeitreise...

1871 wurde mit dem hier gezeigten Frachtbrief eine Kiste "Maschinen" an die G.O.E. geliefert. Absender war die "Gandenberger'sche Maschinenfabrik Georg Göbel" in Darmstadt.

Gehen Sie hier zum Dokument...

Die Vorschriften liegen hier in der Form für Weichenwärter vor. Neben den regulären Aufgaben und Pflichten bei Rangierarbeiten sind ebenfalls die besonders für den Sprengstofftransport zu berücksichtigenden Dinge beschrieben.

Gehen Sie hier zum Dokument...

Im Jahre 1900 wurde für die oldenburgischen Arbeiter und Angestellten eine Pensionskasse eingerichtet. Die Satzung wurde mehrfach angepasst, hier zeige ich die Fassung von 1908. In 10 Paragraphen werden die Voraussetzungen und Leistungen beschrieben.

Gehen Sie hier zum Dokument...

Die vorliegende Dienstanweisung gibt Informationen über die Pflichten derjenigen Beamten, die im Zugbetrieb tätig sind. Es sind dies Zugführer, (Hilfs-)Schaffner, Wagenwärter und Bremser, aber auch der Packmeisterdienst wird betrachtet.

Gehen Sie hier zum Dokument...

Im Jahre 1923 wurde das hier vorliegende Oberbaubuch der Reichsbahndirektion Oldenburg erstellt, in dem alle vorhandenen Schienenformen verzeichnet sind. Viele der Zeichnungen stammen noch aus G.O.E.-Zeiten und geben daher einen schönen Überblick.

Gehen Sie hier zum Dokument...

Die Arbeitsordnung regelt, unter welchen Voraussetzungen Hilfsarbeiter bei der G.O.E. eingestellt und entlassen werden konnten sowie Arbeitszeiten und Lohngefüge. Den Rottenarbeitern und Hülfswärtern konnte jede Arbeit übertragen werden, auch wenn diese nicht zu ihrem ursprünglich definierten Arbeitsbereich zählte.

Gehen Sie hier zum Dokument...

Wieder eine neue Dienstvorschrift, diesmal ist es die für die Bahnmeister. In vier Abschnitten informiert die Dienstanweisung über dessen Aufgaben, Pflichten und Befugnisse Enthalten ist auch eine Ergänzung von 1909

Gehen Sie hier zum Dokument...

1953 wurde in Deutschland noch in sehr vielen großen und kleinen Zechen Kohle gefördert. Ein wichtiger Abnehmer hierfür war auch die Deutsche Bundesbahn. Auskunft über die Beschaffenheit der Kohle gibt der Anhang IX zur Kohlenvorschrift.

Gehen Sie hier zum Dokument...

Die Satzung des Vereins Oldenburgischer Lokomotivführer in der Fassung von 1912 sagt: "Der Verein bezweckt die einheitliche Vertretung und Förderung aller Standesinteressen, sucht durch Vorträge und Besprechungen zur Fortbildung und Belehrung der Mitglieder beizutragen."

Gehen Sie hier zum Dokument...

Bereits drei Jahre nach der Inkraftsetzung der Satzung von 1912 gab sich der Verein bereits eine neue Satzung, die inhaltlich allerdings nur wenige Unterschiede aufweist. Im Wesentlichen sind die Bestimmungen von 1912 nur etwas ausführlicher und in anderer Reihenfolge dargestellt. Ursache war vermutlich die fortschreitende Integration der Landesvereine in den Reichsverein.

Gehen Sie hier zum Dokument...

Im Bereich Sammelsurium heute wieder etwas nicht oldenburgisches, es ist eine Denkschrift, die anläßlich der Einweihung des Direktionsgebäudes der RBD Trier überreicht wurde. Reich bebildert und mit interessanten Einblicken in die Direktionarbeit.

Ich habe einen neuen Bereich hinzugefügt für die Bereitstellung eisenbahnbezogener Dokumente, die keinen Bezug zu Oldenburg und der G.O.E. haben. Den Anfang macht die Bedienungsanweisung des Ommv 72, ein sehr informatives Heft über einen eher seltenen Waggon.

Zum Betreten der Bahn wurden entsprechende Erlaubniskarten ausgegeben, diese Karten mussten nach Ablauf zurückgegeben werden. Seit mindestens 1892 wurden diese Karten in der Betriebsordnung für deutsche Eisenbahnen vorgeschrieben.

Der hier vorliegende Dienst-Fahrplan zeigt alle Züge auf den seinerzeit bestehenden Strecken der G.O.E. mit Ankunfts- und Abfahrtzeiten an. Auch die von der G.O.E. betriebene Ocholt - Westersteder Eisenbahn ist dabei. Interessant sind sicherlich die separat ausgewiesenen Viehzüge.

Detailliert ist geregelt, wie Sonderzüge auf Haupt- und Nebenbahnen zu behandeln sind. Neben der Erläuterung der Zuggattungen wird der unterschiedliche Betrieb auf Haupt- und Nebenbahnen geregelt, inclusive z.B. Überholungen oder Kreuzungen.

Die Freifahrtordnung von 1899 enthält 5 Nachträge bis 1912 und regelt detailliert, wer zur freien Fahrt bei der G.O.E. berechtigt ist. Hierzu gehören neben den Bediensteten auch Umzugsgüter und Aussteuergegenstände, aber auch die Leichen verstorbener Eisenbahnbeamter.

Neben einer Beschreibung der Beschaffenheit der Leitungen für Nachrichten und Signale ist in dieser Dienstanweisung auch die Behebung von Störungen der überwiegend überirdisch geführten Leitungen beschrieben.

In der vorliegenden Dienstanweisung sind die Aufgaben und Pflichten der Bahn-, Weichen- und Hilfswärter beschrieben. Begonnen wird jedoch mit der hierarchischen Auflistung der Vorgesetzten!

Der hier vorliegende Fahrplan aus dem Jeverschen Wochenblatt umfasst neben den oldenburgischen Strecken auch diejenigen in Ostfriesland. Es handelt sich um einen mehrfach gefalteten Plan, der speziell so gedruckt ist, dass alle Seiten recht schnell gesehen werden können

Hier vorliegend ist ein relativ dünnes Druckwerk mit Zeichnungen aller vorhandenen Lokomotiven inclusive Tender und der Waggons der G.O.E. zum 1. Januar 1881. Ebenfalls enthalten sind die Hersteller der einzelnen Serien mit den entsprechenden Betriebsnummern.

Als 1876 die G.O.E. die Bahnstrecke von Ihrhove nach Neuschanz eröffnete, erhielt auch Weener einen Bahnhof. Mit der Strecke wurde der Anschluss an die niederländische Bahn in Neuschanz geschaffen, diese wurde bereits 1863 gebaut.

Das ursprünglich 1909 angefertigte Verzeichnis enthält neben den technischen Daten der Lokomotiven auch Zeichnungen. Ergänzt wurde es bis 1922, die für die G.O.E. bestellten P8 sind bereits enthalten, leider ohne Zeichnung. Interessant ist, dass die als Reparationsleistungen abgegebenen Lokomotiven entsprechend gekennzeichnet sind.

Elsfleth erhielt 1873 Bahnanschluß an der Strecke von Hude nach Nordenham. Aufgrund der örtlichen Begebenheiten musste der Bahnhof außerhalb des Deiches angelegt werden, was später zu häufigen Überschwemmungen führte.

Nachdem Wilhelmshaven 1867 einen Bahnanschluss erhielt, wurde 1872 dann auch das Bahnhofsgebäude in Betrieb genommen. Das Gebäude entsprach in vielem dem Stil der zu dieser Zeit am gesamten oldenburgischen Netz errichteten Bahnhöfen - obwohl es auf preußischem Gebiet stand.

Denkschrift eines unbekannten Verfassers aus dem Jahre 1862 über die Anlage einer Eisenbahn zwischen Bremen, Oldenburg und Brake mit Rücksicht auf deren Rentabilität. Beleuchtet werden unterschiedliche Streckenführungen und deren Vorteile.

Bei der Planung des neuen Bahnhofsgebäudes sah der Architekt Friedrich Mettegang ein eigenes Gebäude für den Großherzog vor. Dieses wurde zwischen dem eigentlichen Bahnhof und dem Bahnpostgebäude als Teil des gesamten Bahnhofs-Ensembles vorgesehen.

Das hier vorliegende Verzeichnis gibt Auskunft über die etwa 1000 Güter- und Personenwagen der G.O.E. sowie die zwei Salonwagen des Großherzogs. Ein sehr interessantes Dokument aus dem 5. Betriebsjahr der jungen G.O.E.

Nachdem 1911 der Provisorische Bahnhof in Betrieb genommen wurde konnte der alte Centralbahnhof abgerissen werden und an gleicher Stelle der neue Bahnhof gebaut werden.

Drehscheibe Online bietet verschiedene Foren zu allen Bereichen von Eisenbahn und Öffentlichem Nachverkehr an. Im wesentlichen bin ich im Historischen Forum (HiFo) aktiv, weitestgehend mit Themen zur Eisenbahn in Oldenburg (G.O.E. aber auch spätere Epochen).

Während des Baus des neuen Hauptbahnhofes in Oldenburg von 1911 bis 1915 wurden die Verkehrsbelange über einen provisorischen Bahnhof abgewickelt.

Neue Datei unter Dokumente | Verschiedenes: 
1886 - Das Projekt einer Eisenbahn von Jever nach Carolinensiel

Der Direktor der G.O.E., Peter Ramsauer, beschreibt in dieser Schrift die Idee einer Bahnlinie von Jever nach Carolinensiel. Detailliert betrachtet er die Kosten des Baues und die zu erwartenden Einnahmen. Zum Bau der Strecke kam es dann 1888. 

Schauen Sie sich das Dokument hier an...

Hier vorliegend ist ein relativ dünnes Druckwerk mit Zeichnungen aller vorhandenen Lokomotiven inclusive Tender und der Waggons der G.O.E. zum 1. Januar 1881. Ebenfalls enthalten sind die Hersteller der einzelnen Serien mit den entsprechenden Betriebsnummern.

Als 1876 die G.O.E. die Bahnstrecke von Ihrhove nach Neuschanz eröffnete, erhielt auch Weener einen Bahnhof. Mit der Strecke wurde der Anschluss an die niederländische Bahn in Neuschanz geschaffen, diese wurde bereits 1863 gebaut.

Das ursprünglich 1909 angefertigte Verzeichnis enthält neben den technischen Daten der Lokomotiven auch Zeichnungen. Ergänzt wurde es bis 1922, die für die G.O.E. bestellten P8 sind bereits enthalten, leider ohne Zeichnung. Interessant ist, dass die als Reparationsleistungen abgegebenen Lokomotiven entsprechend gekennzeichnet sind.

Elsfleth erhielt 1873 Bahnanschluß an der Strecke von Hude nach Nordenham. Aufgrund der örtlichen Begebenheiten musste der Bahnhof außerhalb des Deiches angelegt werden, was später zu häufigen Überschwemmungen führte.

Nachdem Wilhelmshaven 1867 einen Bahnanschluss erhielt, wurde 1872 dann auch das Bahnhofsgebäude in Betrieb genommen. Das Gebäude entsprach in vielem dem Stil der zu dieser Zeit am gesamten oldenburgischen Netz errichteten Bahnhöfen - obwohl es auf preußischem Gebiet stand.

Denkschrift eines unbekannten Verfassers aus dem Jahre 1862 über die Anlage einer Eisenbahn zwischen Bremen, Oldenburg und Brake mit Rücksicht auf deren Rentabilität. Beleuchtet werden unterschiedliche Streckenführungen und deren Vorteile.

Bei der Planung des neuen Bahnhofsgebäudes sah der Architekt Friedrich Mettegang ein eigenes Gebäude für den Großherzog vor. Dieses wurde zwischen dem eigentlichen Bahnhof und dem Bahnpostgebäude als Teil des gesamten Bahnhofs-Ensembles vorgesehen.

Das hier vorliegende Verzeichnis gibt Auskunft über die etwa 1000 Güter- und Personenwagen der G.O.E. sowie die zwei Salonwagen des Großherzogs. Ein sehr interessantes Dokument aus dem 5. Betriebsjahr der jungen G.O.E.

Nachdem 1911 der Provisorische Bahnhof in Betrieb genommen wurde konnte der alte Centralbahnhof abgerissen werden und an gleicher Stelle der neue Bahnhof gebaut werden.

Drehscheibe Online bietet verschiedene Foren zu allen Bereichen von Eisenbahn und Öffentlichem Nachverkehr an. Im wesentlichen bin ich im Historischen Forum (HiFo) aktiv, weitestgehend mit Themen zur Eisenbahn in Oldenburg (G.O.E. aber auch spätere Epochen).

Während des Baus des neuen Hauptbahnhofes in Oldenburg von 1911 bis 1915 wurden die Verkehrsbelange über einen provisorischen Bahnhof abgewickelt.

Neue Datei unter Dokumente | Verschiedenes: 
1886 - Das Projekt einer Eisenbahn von Jever nach Carolinensiel

Der Direktor der G.O.E., Peter Ramsauer, beschreibt in dieser Schrift die Idee einer Bahnlinie von Jever nach Carolinensiel. Detailliert betrachtet er die Kosten des Baues und die zu erwartenden Einnahmen. Zum Bau der Strecke kam es dann 1888. 

Schauen Sie sich das Dokument hier an...