Die Stadt Varel war bereits im Jahr 1867 durch die Hauptstrecke Wilhelmshaven (damals: Heppens) – Oldenburg an das Eisenbahnnetz der Großherzoglich Oldenburgischen Eisenbahn (GOE) angebunden worden.
In den Folgejahren wurden die Stimmen lauter, die auch eine Anbindung der westlich Varels gelegenen Friesischen Wehde forderten. Grund hierfür waren unter anderem die Textil- und Klinkerindustrie sowie die Landwirte, deren Erzeugnisse über etliche Kilometer mühsam mit Fuhrwerken zum nächsten Bahnhof gebracht werden mussten. Zwar hatte Bockhorn damals in Ellenserdamm bereits einen Bahnhof an der Hauptstrecke nach Wilhelmshaven, jedoch lag dieser Bahnhof fünf Kilometer vom Ort entfernt und war somit recht unattraktiv.
Auch benötigten die schnell wachsenden Dörfer Zetel, Bockhorn und Neuenburg eine Verbindung in den von Preußen 1854 gegründeten Marinestützpunkt Wilhelmshaven. Anfang der 1890er Jahre begannen schließlich die Bauarbeiten, und 1896 war mit dem Anschluss Neuenburgs das Netz der Vareler Nebenbahnen vollständig.
Die letzten Neuigkeiten auf meiner Seite
Bilder von Bahnhöfen der Strecke
Bahnhof Varel
Der Bahnhof Varel von der Gleisseite um 1905.
Varel war Bahnknotenpunkt, hier gingen mehrere Strecken der Vareler Nebenbahnen (nach Neuenburg und Varelerhafen) und die Strecke nach Rodenkirchen ab.
Bahnhof Borgstede
Von dem kleinen Ort Borgstede führte eine Stichstrecke nach Bramloge.
Haltepunkt Kranenkamp
Der Haltepunkt Kranenkamp hatte ein auffälliges Gebäude. Das Bild stellte Rüdiger Buhl zur Verfügung.
Bahnhof Bockhorn
Bockhorn war Knotenpunkt mehrerer Strecken der Vareler Nebenbahnen.
Bahnhof Zetel
Bahnhof Zetel mit einen Gleisanlagen.
Bahnhof Schweinebrück
In Schweinebrück gabe es wie in einigen anderen Orten an den Vareler Nebenbahnen nur ein kleines Bahnhofsgebäude.
Bahnhof Neuenburg
Der prachtvolle Bahnhof von Neuenburg.